进入2020年，汽车行业似乎也发生了前所未有的革命与改变。

市场足以说明问题。疫情爆发以来，为提升销量，很多车企都打响了“促销”的价格大战。车价直降万元、36期贷款0利率、各式各样的充电礼、保养礼、置换礼、医护礼，再加上各地政府和电商平台给出的购车补贴，很多车型甚至都降到了“白菜价”。

但这样的“赔本生意”却仍然无法激起消费者的兴趣。今年上半年，新车销售量为771万辆，与去年同期相比下降了22.5%，传统车企无一例外全部出现销量下滑，其中数十家车企在上半年的销量甚至为0。

而另一方面，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的互联网造车企业，却呈现出了生机勃勃的一面。今年特斯拉的销量堪称一骑绝尘，不仅在全球多地登上榜首，同时市值也暴涨至全球第一；1-5月，蔚来的上牌量轻松超过1万台，而且单车利润率也有所提升，正逐步摆脱亏本卖车的局面；理想ONE更是用惊人的速度向前冲刺，半年销量突破1万台的成绩更是突破了造车新势力的最高纪录……

由此不难看出，人们对于智能汽车的需求似乎进入了一个全新的时期。当用户对汽车的期待不止于出行工具时，传统车企又将用怎样的产品来应对呢？

近日，由德勤和同济大学AMMI人车关系实验室共同举办的“打造面向未来的智能网联汽车圆桌论坛”在上海同济大学AMMI人车关系实验室举行，对自动驾驶汽车研发的现状进行了分析，同时也对未来的发展提出了可行性的建议。

到目前为止，汽车制造还是传统思维模式

尽管当下“新四化”是每个车企在新品发布和未来战略时都会提到的重要内容，但同济大学人车关系实验室创始人马钧表示，到目前为止，汽车制作还处于传统思维模式。

的确，在生产制造的过程中，工作模式一旦形成规模，是很难发生变化的，尤其是在模式合理化程度相对较高的中国。所以即使很多车企用数字化工厂来强调自己的智能制造水平，但这仍然没能改变传统制造业的生产模式