宝马X2开发负责人Schluppkotten曾对媒体说过，选X2和选X1的应该是两类完全不同的人——你觉得自己是哪类人？会选择哪一款呢？
X2是如何成为轿跑的？宝马X系列中的单数（X1、X3、X5、X7），是普通意义上的SUV，但宝马为了强调自家的运动特性，称它们为SAV；X系列中的双数，则叫SAC，其中的C就是Coupe（轿跑），所以X2、X4、X6的中文类别为“全能轿跑车”。
宝马X6是最早把轿跑和SUV揉到一起的车型，2008年问世的时候，那种SUV底盘上加个轿跑溜背车身的怪模样，很多人表示不忍直视。但看着看着就习惯了，不但习惯了，慢慢还成了时尚，连老对手奔驰也跟风推出GLE、GLC的Coupe版本，其它品牌效仿的更有一大堆。
宝马X6是首款轿跑化的SUV
但X2明显跟X6、X4不是一路风格，虽然也叫“全能轿跑”，但没有溜背；其实也不一定是不想溜，而是没法儿溜。
原因在于车身不够长。宝马X2定位于城市用车，长4378mm，比高尔夫这样的紧凑级两厢轿车略长，车顶要是做成大溜背的话，不一定好看，车内空间也会被挤压到不能忍。
X2没有沿用X6、X4的溜背设计
X2的办法是压低车身，车身高度（1555mm）比同门兄弟X1（1620mm）降低了65mm，而底盘高度则不变。它的轴距又足够长（2670mm），高底盘+矮车身+长轴距的组合，让X2拥有一种特殊的姿态，它的轿跑化感觉主要来源于此。
接下来，设计师用侧窗和腰线强化了X2的运动风格。X2的侧窗后部大幅向上收窄，车窗下沿的线条看上去是由车尾向车头俯冲；从尾灯出发的腰线也向车头方向俯冲，跟车窗配合，让X2车身呈现一种“前冲”的姿态。
X2用侧窗下沿线和腰线营造“前冲”姿态
动感的造型也是有代价的，车顶压低之后，X2的内部空间就不像传统SUV那样宽敞，坐进去，就像坐在一部底盘加高了的紧凑级两厢轿车里（比如高尔夫）。
X2的车身姿态是宝马车系中最特别的，独一无二，没有同伴。设计师还嫌不够，它车头的“双肾格栅”是上窄而下宽，跟别的宝马车正相反，这在宝马车系中也是独一份儿。
X2的“双肾格栅”造型跟其它宝马车明显不同
X2的侧窗后边比X4、X6少开了一个三角窗，因此出现了一个宽大的C柱，设计师就在两根C柱上各点缀一个宝马小车标，让它成了车标最多的一款宝马车，又是独一份儿。
X2是目前车标最多的宝马车
在C柱上加车标，是向1970年代的宝马轿跑CSL致敬，而CSL的真正传承者8系轿跑反倒没这个待遇。据宝马设计副总裁Hooydonk说，除了X2，宝马不打算在其它车的C柱（D柱）上加标，可见X2级别不算高，在设计上动的心思不算少。
1970年代的宝马轿跑CSL
X2开起来更宝马？宝马把X2打扮得如此特立独行，也许是因为它是目前最有宝马味道的宝马品牌前驱车。
拉开X2的车门，将身儿来至在桶形座椅上，你会觉得似乎哪里有点奇怪。赛车式的一体桶形座椅，红彤彤的摄人心魄，座垫和椅背的两侧夸张地翘起，仿佛在张开双臂拥抱你这个冒牌赛车手。但静下心来仔细琢磨，才明白真正触发你特殊感觉的，不是夸张的座椅，而是别具一格的坐姿。
X2的前排座椅比较夸张
X2的底盘和X1一样高（没找到准确数据，有评测说最小离地间隙是在17.5厘米左右），但座椅比X1低，所以你上车时抬腿比较高，而落座时臀点又稍低，这种上车姿势比较特别，坐姿也介于SUV和轿车之间（似乎偏轿车更多）。
X2和X1都出自宝马的模块化前驱UKL2平台，同平台的车型有宝马1系、2系，还有MINI品牌的Clubman。
X2和X1外观大相径庭，用开发负责人Schluppkotten的话说，除了车门拉手和车顶的天线，俩车再没有相同的外观部件。但毕竟出自同一开发平台，它们的底盘结构相同，底盘高度相同，甚至X2和欧版的X1轴距也一样（国版X1是长轴版），动力组合也没有区别。
开起来呢？
X2和X1虽然是兄弟车型，但外观完全不同
我拿到的这台X2试驾车，是配备M越野套装的四驱版本（基于前驱），配备2.0T发动机和8AT变速箱。X2定位于城市用车，但实际上在城市里开着，除了车身紧凑好停车之外，也没什么特别。要想体会X2的性格，还是要开出城去浪。一周的时间里，我开着这辆X2跑过高速、下过乡村，还在山里的旅游公路上转来转去闲逛。
X2车身紧凑而轴距够长，在高速公路上奔跑时有一种超越级别的稳定感，这就是我们喜欢的德国味道。一款紧凑级尺寸的车，装了2.0T的发动机，在高速公路上要多看时速表，否则在不知不觉中就严重突破法定限速了。
所谓驾驶乐趣，不外乎是两方面：一是加速能力带来的快感，二是灵敏过弯带来的成就感。在山路上开着X2兜兜转转，换到运动模式，油门反应直接而线性，转向反应迅速而准确，低矮的车身和偏硬的悬挂能很好地抑制侧倾，转弯干净利索的流畅劲儿让你不由心里感叹：前驱宝马也是宝马！
很明显，在山路上转悠，X2不但比X1更灵巧，比车身高的X3和大块头的X5也更好玩儿。可惜没机会长时间开X4、X6，后驱的宝马SAV在山路上想必会更畅快？
跑山路时，才能真正体会X2的性格
X2跟X1虽然出自同平台，底盘机械结构相同，但开起来明显就是两种风格。简单来说，X1像是一款普通SUV带了些宝马味道，而X2像是宝马味道的轿车带了些SUV感觉。
看来，同平台并不意味着操控差异不大。据Schluppkotten透露，X2低矮的车身和缩短的前悬，让它在行驶时车头比X1更灵活，而稍稍增加的前轮外倾角和重新设计的减振器、弹簧，让X2的奔跑姿态更灵活。
宝马固守了后驱传统几十年，捎带着嘲笑了前驱车几十年，但从2014年的2系旅行版开始，自己也忍着打脸入坑了。现在1系、2系、X1、X2已经全部转移到了与MINI品牌共用的UKL2前驱平台上。
后驱在操控性方面有先天优势，但前驱一定会差吗？宝马旗下的MINI品牌一向以驾驶乐趣著称，现在X2也来证实，前驱也一样可以玩儿得溜。
开起来爽，代价也是有的。悬挂偏硬，对振动的消化自然会差一些，主打性能的倍耐力P ZERO胎噪感人，另外，时速100公里以上时风噪也挺明显（其实X1的静音水平和X2半斤八两）。X2给不了你豪华车惯有的安静舒适，好在已经有“小硬吵”的MINI在先，X2车主会找到心理平衡的——运动型的车嘛。
有了X1，为什么还要有X2？1970年代初，宝马开始用3位数字来命名车系，第一位数字代表级别，3系、5系、7系三个级别车型的基本格局一直持续到上世纪末（M1、Z1、Z3等几个过于小众的车型就不必说了）。从1999年X5发布开始，宝马开始大干快上，车型快速增多，只用了20年时间，就把轿车类别的1到8、SUV类别的X1到X7全部填满——有的车系还搞了若干个衍生版本。
宝马车型越来越多，据预测双肾格栅也会越来越大
实际上，奔驰和奥迪也一直在“填缝”，车系越搞越密，车型越来越多。这么干当然是想覆盖更多的消费者，占有更大的市场份额，对买家们也有实际好处：一方面豪华品牌汽车的门槛大大降低，另一方面，你多了不少选择。
问题是，选择多了，选择困难症也跟着来了。你很容易在选车时陷入纠结，比如选宝马X1还是X2？
虽然开发者宣称选X1的人不会对X2感兴趣，但这其实有个前提，是你别去试驾X2。
X1的出现，尤其是国版的加长款，让人大吃一惊。谁也没料到，一向只搞后驱车的宝马居然深得前驱车的精髓，把首款前驱SUV的空间搞得前无古人，让精于此道的日系厂商都自愧弗如。X1也算一款神车了，不光是空间大，长相也气派，尤其是中期改款后，卖相和空间都不输更高级别的X3。
从X1开始，宝马也有以空间为卖点的车了
从车身尺寸看，国版X1至少比X2高半个级别，车内空间能高一个级别。在4S店的展厅转转，一样的价位，你肯定会选X1。但只要你把两款车都开出去跑跑，说不定心里就犯嘀咕了。
一试便知，在X2身上你能找到心仪的宝马味道，它的动力和操控感觉，在这一级别没什么对手；而X1则向舒适妥协，开起来宝马味儿清淡了不少。
人们聊起车来，总想论论哪款车更高档，而高档不高档，更多是拿价位说话。X1和X2的价位差不多，你说谁更高档？
X2努力在前驱车上找回传统的宝马味道
从X1上，你能清楚地看到宝马的迎合和变通，而从X2上，你又能感觉到宝马对传统的留恋和不舍。这就是为什么有了X1，还要搞个X2出来。
