先看看韩寒写的博文吧
关于那台失控的奔驰，我就多说两句吧。首先要感谢交管部门，反应迅速，认真负责，其次要庆幸车主没事。整件事情有很多疑点，版本也颇多，一会儿说奔驰远程锁车，一会说车主开门降速，一会儿说车被拖走检测，一会儿说车主继续使用，这些可能是记者描述的时候自己发挥了，也可能是车主面对不同媒体随口一说，我们以最新的版本为准。
最新的版本是车主开启巡航定速，车辆被锁死在120，无法加速，无法减速，无法刹车，交警为其开生命通道，车主安然过收费站，狂奔一小时后，车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速，并刹车成功。车主继续低速行驶至成都，车辆至今在使用。
我有一些疑问。首先现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车，但在刹车方面，电子信号只负责助力泵，脚依然能推动液压咬合刹车盘，无非就是没有了助力。没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动，甚至有些老派职业车手就是不喜欢刹车助力。这是车辆设计的一个逻辑，刹车物理优先，并非奔驰独有，大家都这样。如果刹车完全失灵，那只能说明刹车系统在物理上也坏了，最常见比如刹车油管破裂，这种通常不可逆，不大可能最终车又好了，并可以继续使用。
第二，中国高速公路路况，就算四车道夜晚，要匀速开120，一小时内一次都没有遇上几车并行，真的需要很大的运气。很多说路空车少你也可以的朋友，你那是只开了几分钟十几公里，和一小时一百多公里不是一个概念，总之这个很难。
第三，交管部门认真负责，为车主排空收费站几跟车道。但车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时。个人感觉在80左右。
第四，车辆卡死巡航120，换挡刹车油门全没用，唯独方向盘带着助力可以自由使用，这也很奇怪。
第五，面对一辆只能开120且停不下来的车辆，车主九死一生，历经万难，最后死里逃生，终于停车，难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗，怎会继续开到成都参加会议，并至今还在使用。换我我是不敢的。
综上所述，我认为这件事很蹊跷，一定要好好检测车辆。如果最终车辆的确是卡死120无法刹车，我愿意向车主道歉。
我建议沿路的交管部门，仔细看道路监控与测速，或者查看区间测速，看看在这个一小时内，车主有无加速减速动作，是否真的保持120。我怀疑巡航可能真的一度取消不了，但车辆的速度是可控的。车主夸大和演绎了相当一部分内容。
另外我也建议交管部门，绝不能放任这样一辆跑120一小时且不能刹车的车上路。哪怕车主艺高人胆大不计奔驰嫌，愿意继续驾驶，为了保护车主和广大人民群众的安全，我们都不能让它在道路上行驶。谁也不能保证这就是巡航定速的问题，万一市区它突然又坏了呢，这就成炮弹了。这样的车辆，应视为重大杀伤性武器，对公共安全有重大威胁，无论车主愿意不愿意，必须马上拖走严格检测，如果不信任奔驰，可以第三方检测。检测期间，奔驰应给车主提供备用车辆。建议在拖车上锁死驱动轮，防止车辆又突然抽风。
最后要说，我不是给奔驰洗地的，奔驰的公关付不起这个钱。我的奔驰S65的ABC泵坏了，也还正在索赔呢。我也不会阴谋论车主的动机，一切以检测结果和交警的录像调查为准。再说一遍，如果错了，我愿意公开道歉。
再看看新闻网站对此事件是如何报道的
这3月14日是发生在连霍高速河南段中的真实一幕！
命悬一线的司机，绝望中拨打了110求救，河南、陕西交警持续接力，只用十分钟的时间，就为他疏通了这条“生命通道”。危机时刻，高速交警采取多种措施，避免了一起重大人身伤亡和公共安全事件。
今天，中国长安网记者连线驾驶员薛先生，以及参与指挥此次“生死大营救”的河南省三门峡市公安局高速交警支队二大队秩序中队中队长柴海峰，听他们讲述那惊心动魄的一小时——
万万没想到：定速巡航竟取消不了！
14日，我开车从洛阳开车去成都参加一个重要的会议。因为路途比较长，长途开车会比较累，上了连霍高速后，我就把车子的定速巡航打开，定速120公里的时速。当时路上的车辆比较少，我一直开着巡航，感觉很轻松。
但进入了三门峡市境内后，有一段路上大车比较多，继续巡航的话有些危险，但万万没想到，我想取消的时候，定速巡航关不上了。
当时车辆的刹车比较硬，我想点刹，可是踩不动。我立刻联系了奔驰4S店的“SOS”救援电话。客服转接到专业的技师。
技师让我将“一键启动”的盖子扣掉，告诉我一般情况下车会熄火，慢慢停下来，但我试了没有效果，车速还是保持120；后技师又指导我使用电子手刹，我点电子手撒，但一动就车辆报警，也不管用。他所说的所有方法我都试了，车速竟然一点都没有降下来。
挂上电话后，我马上拨打了110。当时已经进入了三门峡，三门峡110指挥中心联系了三门峡高速交警支队二大队对我进行救援。当时是一个姓张的警官和我联系，很快吧，我觉得也就两三分钟，就能从后视镜看到警车跟上来了。自始至终，我和张警官一直保持着通话，没有断过。
生死瞬间：120公里时速通过收费站
张警官通过电话给我引导，让我的车在超车道、行车道和紧急停车带不断变道。当时高速上的大车很多，我有些急了，我给他们说，要不然找个大货车追尾，让车辆降速。但是怕追尾会导致方向失控，我最终没有选择这种方法。
后来，前面有警车开路，后面还跟着警车，交警不断地引导我变道，不仅保障我的安全，他们还要保障其他车辆的安全，三门峡交警太厉害了。大约又行驶了十多分钟，交警给我腾空了超车道，所有车辆都在给我让行。连河南和陕西省界的收费站也给我让出了3个出口，我用120的速度安全通过了收费站。我特别感谢交警，要不是他们，我现在就挂了。
当时过省界的时候车辆特别多，警官迅速把上千辆车清空，短短几分钟给我腾出了一条生命的通道。现在想想很后怕的，我其实之前都没有想到过收费站这个事，后来快到的时候才想起来。我在电话里对张警官说，真要不行我就跳车吧。
但是交警把我没有想到的事都已经提前做到了。张警官安慰我说不要紧，前面都腾空了，左边三条ETC通道可以直接开过去。过了豫陕收费站，陕西的高速交警也加入了对我的救援。
我是个业余赛车手，参加过专业的赛车培训，但说实话，过收费站还是很危险的。收费站的通道大家都知道，就那么一点宽，还有很多减速带，我以120公里时速通过的时候，车的弹跳特别明显。
后来我给我师傅说了这件事，他很惊讶：这么窄的路，减震还这么硬，我都纳闷你怎么过去的。
阴差阳错：把“擦车”听成了“下车”
很多媒体报道说是厂商通过车辆后台让车停下来的，我要澄清一下，其实不是这样。车能停下来，也是阴差阳错。
当时在河南境内的时候，交警让我擦着护栏降速，还提醒我保证人身安全的情况下这么做。但他说“擦车擦车”，因为方言原因我听成了“下车”，我还以为让我跳车，所以我就在120公里时速的状态下打开了车门。
结果风阻特别大，车门不能完全打开，只能开了一道缝，不知道开门触动了什么电子元件，车降速了，但因为马上就要到收费站了，所以我又关上了车门。
后来到了陕西境内，我又试着打开车门。一开始速度是10公里10公里的降，降低到60以后是1公里1公里的降。我就看着码数表一点点跳动，60、58、57、56……一直降到30后，制动才有效，车子终于停了下来。
到这时候我保持120公里的时速，已经一个近小时了。
心很大：继续把车开到了成都
我的车是2月8号买的，现在跑了3000多公里，买的时候36万左右。
车停下来后，我又试了一下，所有功能又都好了，都能正常使用。我后来继续开车到了成都，参加一个重要会议，这个会议还是我主持，不能迟到。后来一路上我都是以70左右速度行驶。
奔驰今天联系了我，我们约好明天（3月17日）在成都见面处理相关的后续问题。
（薛先生与中国长安网记者连线接受采访）（薛先生与中国长安网记者连线接受采访）
这件事别说是亲身体验，就是听起来，很多人都会头皮发麻。我们赛车手和普通驾驶员不一样，经过了特殊的专业训练，我们所学的就是在速度最快的时候，如何处理突发情况，所以我们一方面技术比较过硬，另一方面我们的心理素质更高点。
但其实说白了，120码的时速不管对谁来说都太危险了。遇到这种突发情况一定要要保持清醒，第一时间拨打110，他们一定会进行专业的指导和救援。我现在能坐在这里说这件事，全都要感谢高速的交警们，没有他们，后果不堪设想。
三门峡市公安局高速交警支队二大队秩序中队中队长柴海峰：
大家如果在高速遇到类似的情况，一定要第一时间报警。
千万不能轻易用追尾或者跳车来避险，薛先生这次能化险为夷，一方面是因为他的技术和运气都很好，另一方面就是因为他比较冷静，及时报警。
我是参与的指挥的民警之一，我们接到的命令是全力以赴保证驾驶员的安全。当时车速太快了，如果有点事，就是一个定时炸弹。
我们接到警情后，要和时间赛跑。我们一直和司机保持联系，告诉他如果停不下来，刮擦减速就可以，千万不要追尾。还有一点，告诉他前方道路都是畅通的，即使是速度降不下来，燃油耗尽他也可以停下来。
我们告诉他从什么走，从哪个车道走，反复告诉他在超车道和行车道变道。同时，我们和陕西、河南收费站都进行了联系，把所有收费通道都打开，加大疏导，在高峰期排队的大车间给驾驶员清理出一条通道。
我们还联系了陕西高速交警，在驾驶员进入陕西境内后，陕西交警也加入了救援。
即使做了这些，其实我们还是很担心的，只能不断在电话里安慰驾驶员。当时我们看着他通过河南收费站，安全的进入了陕西境内，最后知道他安全停下来，没有发生事故，我们觉得挺开心。他的安全对我们来说就是一种安慰，我们付出得到了回报。
能参与到这次救援行动，我感到非常荣幸。
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