<b> 【世界经理人编者按】</b> 已有近８０００辆电动自行车上牌的浙江温州近日宣布，从８月１日起这些电动车不允许再在市区行驶，违规上路者将受到处罚。
而就在今年６月２５日，针对福州市政府禁止销售电动自行车的行政命令，电动车厂商及经销商代表正式向福州市鼓楼区法院递交了行政诉讼状，同时在新闻发布会上宣称：他们将正式踏上了伸冤的征途。
电动车缘何遭遇各大城市禁令温州市非机动车辆管理所长杨平国认为，由于电动自行车卖的是自行车的价格，享受的是机动车的待遇；上路后常占有机动车路权，但交警对其却只能执行非机动车的法规。由此，电动自行车给交通秩序造成很大混乱，同时也带来了很大的安全隐患。经过两个多月的调查论证，温州才对电动车下了禁令。相比起温州不许在市区上路的禁令而言，福州市的“禁令”则显得更为“冷气森森”。今年５月，福州市政府发布了《关于加强电动自行车管理的通告》，决定在全市禁止销售电动自行车。一个月内所有经销企业和经销户必须变更经营范围登记，否则将被视作违法而遭受行政处罚。通告下发后不久，福州市公安、工商、税务、城管等部门于６月１日联合执法，当天共检查电动自行车销售商店１５９家，封存或登记发票１４２本。第二天，福州市工商局对电动自行车销售商下达了《责令改正通知书》，限定销售商在６月３０日前向工商行政管理部门办理经营范围变更登记。记者在采访中了解到，电动车在车速、重量等方面“摩托化”倾向日益明显，导致安全事故不断，是一些城市“禁摩”之后再“禁电动车”的主要原因。尽管国家规定电动车最高车速为每小时２０公里，但个别厂家为迎合部分消费者的需要，对产品进行了技术改动，造成实际车速超标。今年４月份，浙江省质量技术监督局首次抽查杭州市场销售的电动自行车发现：电动车的蓄电瓶一般由３只小电瓶串联而成，核定电压应不大于３６伏，设计最高车速为每小时２０公里。但目前市场上相当一部分电动车的电瓶已增加至６只小电瓶，电压高达７２伏，设计最高车速已超过每小时２５公里。
据嘉兴市公安局交巡警支队直属二大队不完全统计，今年头两个月，仅在辖区由电动车引发的大小交通事故就有１５０多起，最多的一天发生５起。 交警部门分析，电动车车速过快，是引发交通事故的“祸首”。 厂家、经销商纷纷“喊冤”不少城市在对电动车下达禁令过程中，频频引用一份材料称：“目前市场上电动自行车６５％是铅蓄电池，３０％是镉镍电池，５％是氢镍电池和其它电池，使用寿命一般很短，每年会产生大量废旧电池，造成严重的污染。”这段文字被国内电动自行车行业认为是“最有效的打击”。浙江绿源电动车公司总经理倪捷告诉记者，目前国内绝大多数电动自行车都采用“密封式阀控蓄电池”作为储能部件，大体与汽车中的起动电池相同，这种电池已经形成了良好的回收机制，有一些专门的处理厂，它在失效后可以获得较高的残留价值，很少流落社会、形成污染。倪捷举了这样一个例子：在北京，一组蓄电池由服务商“卖给”处理厂的收益大约是１５元，服务商在给消费者更换蓄电池时一般会要求消费者留下废旧电池，如果服务商每天收进５０组废旧电池，一年就有２０多万元的收益，谁愿意将这２０多万元白白丢弃呢？来源：新华网
